El grupo electrógeno debe utilizar un calentador de camisa de agua en determinadas circunstancias.

Breve descripción de cómo funciona un calentador de agua tipo chaqueta

Un calentador de agua de camisa es un elemento calefactor eléctrico instalado directamente en los conductos de refrigerante del motor (generalmente reemplaza un tapón del bloque de cilindros). Cuando está encendido, calienta el refrigerante, que circula a través de la camisa de agua y el bloque de cilindros del motor mediante convección. Esto ayuda:

• Evite que el refrigerante se congele.

• Precaliente las piezas metálicas del motor, manteniéndolas a una temperatura específica (generalmente controlada por un termostato entre 80°F y 100°F / 27°C y 38°C).

• Calienta indirectamente el aceite en el cárter mediante conducción de calor, reduciendo su viscosidad.

Un grupo electrógeno requiere un calentador de agua de camisa en entornos específicos, cuyo objetivo principal es proteger el motor, garantizar que pueda arrancar de manera rápida y confiable cuando sea necesario y reducir el desgaste.

Estos son los entornos y escenarios específicos en los que es necesario un calentador de agua con camisa:

Estos son los entornos y escenarios específicos en los que es necesario un calentador de agua con camisa:

1. Ambientes de baja temperatura (la razón principal y más común)

Se debe considerar un calentador de agua con camisa cuando la temperatura ambiente cae por debajo de 4°C (aproximadamente 39°F).

Previene la congelación del refrigerante: Las bajas temperaturas pueden hacer que el refrigerante del motor se congele. Dado que el hielo tiene un volumen mayor que el agua, puede expandirse y agrietar componentes críticos como el bloque de cilindros del motor, la culata y el radiador, lo que provoca daños catastróficos y costosos.

Garantiza un arranque confiable:

• Viscosidad del aceite de motor: a bajas temperaturas, el aceite de motor se vuelve muy viscoso (como un jarabe) y su fluidez se deteriora. Esto supone una gran carga para el motor de arranque, lo que dificulta el arranque y aumenta drásticamente el consumo de batería.

• Rendimiento de la batería: la actividad química de la batería disminuye significativamente con el frío, lo que provoca una caída sustancial en la capacidad y la capacidad de descarga. Un arranque en frío requiere más corriente y, combinado con la resistencia del aceite viscoso, puede hacer que la batería se 'agote' fácilmente y no pueda arrancar el motor.

• Condiciones de combustión: Un cilindro de motor frío tiene una temperatura baja, lo que provoca una atomización deficiente del combustible diesel, lo que dificulta su compresión y encendido. Esto da como resultado una falla en el inicio o una operación inestable después del inicio.

• Reduce el desgaste del arranque en frío: las estadísticas muestran que más del 80% del desgaste del motor ocurre en el momento del arranque en frío. Si el motor está helado, la bomba de aceite tarda mucho en hacer circular el aceite viscoso a todos los puntos críticos de fricción, como el cigüeñal, el árbol de levas y el turbocompresor. Durante este período de 'fricción seca' o 'lubricación límite', el desgaste de los componentes es severo. Un calentador de agua de camisa precalienta el aceite del motor (mediante conducción y convección de calor), lo que reduce significativamente este desgaste.

2. Grupos electrógenos de reserva/emergencia (un escenario de aplicación crítica)

Para la energía de respaldo utilizada en lugares como hospitales, centros de datos, estaciones base de comunicaciones, centros financieros y sistemas de protección contra incendios, un calentador de agua con camisa casi siempre es un equipo estándar.

• Garantiza confiabilidad instantánea: estos grupos electrógenos pueden permanecer inactivos durante largos períodos, pero deben arrancar automáticamente y asumir la carga eléctrica completa en segundos o decenas de segundos durante un corte de energía. Si el motor está frío y no arranca o se retrasa, las consecuencias pueden ser nefastas. El calentador de agua de la camisa mantiene la unidad en un estado de 'espera caliente', lista para su funcionamiento inmediato.

• Prepárese para imprevistos: Pueden ocurrir fallas en la red eléctrica en la noche más fría del año. Sin un precalentador, el generador de reserva sería prácticamente inútil.

3. Ambientes con alta humedad

Incluso en entornos donde la temperatura no desciende por debajo de 0°C, puede ser necesario un calentador de agua de camisa si la humedad del aire es muy alta.

• Previene la condensación: Después de que el motor se apaga, se enfría gradualmente. Cuando la temperatura del motor cae por debajo del punto de rocío del aire, el vapor de agua del aire puede condensarse en la superficie de las piezas internas frías (como las paredes del cilindro y el cárter).

• Emulsificación del aceite: La mezcla de agua con el aceite del motor puede hacer que se emulsione, formando una sustancia similar a la mayonesa que degrada severamente las propiedades lubricantes del aceite, acelerando el desgaste y la corrosión.

• Óxido de los componentes: el condensado puede provocar la oxidación de los componentes internos de acero.