¿Qué daños se producirán cuando se ahogue el radiador del generador diésel?

El radiador es un componente importante del sistema de refrigeración de un grupo electrógeno diésel. El bloqueo del radiador en un grupo electrógeno refrigerado por agua , ya sea causado por incrustaciones/impurezas internas o polvo y pelusas externos, provocará una serie de daños graves e incluso irreversibles a la unidad.

La ruta del daño se puede resumir simplemente de la siguiente manera:

Bloqueo del radiador → Reducción de la eficiencia de enfriamiento → Sobrecalentamiento del motor → Falla de lubricación y concentración de tensión mecánica → Fallas devastadoras como rayado de cilindros, agarrotamiento de cojinetes y deformación del bloque de cilindros.

Daño directo al motor (más grave, de mayor coste)

El motor es el 'corazón' del grupo electrógeno y su temperatura de funcionamiento debe mantenerse dentro del rango de diseño.

Sobrecalentamiento del motor (rayado de cilindros, agarrotamiento de cojinetes):

Rayado de pistón y cilindro: a altas temperaturas, la viscosidad del aceite del motor disminuye, lo que provoca una lubricación deficiente y una fricción seca entre el pistón y el cilindro, lo que provoca rayones (rayado del cilindro). En casos severos, el pistón puede atascarse dentro del cilindro (agarre del cilindro).

Erosión del cigüeñal y los cojinetes: también debido a una falla de lubricación, la película de aceite entre el cigüeñal y los cojinetes se rompe, lo que provoca un contacto directo de metal con metal. El metal se funde a altas temperaturas y se adhiere (agarrotamiento del rodamiento).

Consecuencias: Esta es una de las fallas mecánicas más graves, que requiere una revisión importante y el reemplazo de componentes centrales como pistones, camisas de cilindros, cigüeñal y cojinetes. Los costes de reparación son extremadamente elevados e incluso pueden provocar fallos en el motor.

Deformación o grietas de la culata y del bloque de cilindros:

Daños: Las culatas y bloques de cilindros de aleación de aluminio pueden deformarse y deformarse, o incluso agrietarse, cuando se sobrecalientan gravemente.

Consecuencias: Esto provoca una falla en la junta de la culata (reventón de la junta de la culata), lo que permite que el refrigerante ingrese al aceite del motor o a la cámara de combustión, y que el aceite del motor ingrese al sistema de enfriamiento, lo que provoca fallas de funcionamiento más complejas. La reparación requiere la sustitución o el mecanizado de la culata y el bloque, lo que genera costes elevados.

Impacto en el rendimiento y la economía

Potencia de salida reducida:

El motor tiene una función de protección contra altas temperaturas. Cuando detecta una temperatura del refrigerante excesivamente alta, el sistema de control electrónico (ECU) limita activamente la inyección de combustible, reduciendo la potencia del motor para protegerlo. Esto impide directamente que el grupo electrógeno alcance su potencia nominal.

Deterioro de la eficiencia de la combustión, aumento del consumo de combustible/gas:

Un ambiente sobrecalentado aumenta la temperatura del aire de admisión y reduce la densidad del aire, lo que provoca una combustión incompleta del combustible.

Consecuencias: aumento del consumo de combustible, mayores costos operativos y producción de más depósitos de carbón y humo negro, empeorando aún más las condiciones operativas.

Degradación del rendimiento del aceite:

Las altas temperaturas aceleran la oxidación y descomposición del aceite, reduciendo rápidamente sus propiedades lubricantes, limpiadoras y de viscosidad.

Consecuencias: Esto no sólo agrava el desgaste del motor sino que también acorta los intervalos de cambio de aceite, aumentando los costos de mantenimiento.

Daño por reacción en cadena a otros componentes del sistema

Daños al radiador:

El bloqueo interno puede obstruir el flujo de agua, provocando una presión local excesiva y potencialmente provocando la explosión de la manguera del radiador.

Daños en la bomba de agua:

Si el bloqueo interno causa una resistencia excesiva al flujo de agua, aumenta la carga de la bomba de agua, acelera el desgaste del impulsor y los sellos y provoca una falla prematura de la bomba de agua.

Daño en la junta de culata:

Como se mencionó anteriormente, las altas temperaturas y el estrés térmico son las principales causas de fallas en las juntas de culata. Una junta de culata dañada puede causar diversos problemas, como emulsificación del aceite, consumo excesivo de refrigerante y fallos de encendido del motor.

Para evitar la obstrucción del radiador, se debe hacer lo siguiente:

• Limpieza externa periódica:

Dependiendo del entorno operativo (p. ej., lugares polvorientos y propensos a pelusa), limpie periódicamente las aletas del radiador desde adentro hacia afuera con aire comprimido o una pistola de agua a baja presión para garantizar una ventilación adecuada.

• Limpieza y mantenimiento internos regulares:

Utilice anticongelante/refrigerante calificado en lugar de agua corriente del grifo, ya que el anticongelante tiene funciones antical, antioxidante, antiebullición y anticongelante.

Siga estrictamente los intervalos recomendados por el fabricante (generalmente cada 2 años o una cierta cantidad de horas de funcionamiento) para el reemplazo del refrigerante y la limpieza del sistema de enfriamiento.

• Monitoreo diario:

Vigile de cerca el indicador de temperatura del agua o las luces de alarma durante la operación. Si se detecta una temperatura del agua anormalmente alta, reduzca inmediatamente la carga y detenga la máquina para su inspección; nunca fuerce la operación.

• Medidas preventivas:

En entornos hostiles, instale pantallas protectoras en los radiadores y limpie periódicamente los residuos de estas pantallas.